Matériaux

Acier de construction navale en acier au carbone et en acier allié, compatible avec le soudage à haute résistance, à basse température et à apport de chaleur élevé.

Normes de construction navale de différents pays

Les tôles d'acier de construction navale sont produites avec l'approbation des méthodes de production des sociétés de classification de différents pays, en référence aux aciers offshore et marins.

• ABS (American Bureau of Shipping)
• BV (Bureau Veritas)
• CCS (China Classification Society)
• DNV (Det Norske Veritas)
• GL (Germanischer Lloyd)
• HR (Hellenic Register of Shipping)
• KR (Korean Register of Shipping)
• LR (Lloyd's Register of Shipping)
• NK (Nippon Kaiji Kyokai)
• RINA (Registro Italiano Navale)
• RS (India Register of Shipping)

Qualités : A, B, D, E, AH32/36/40, DH32/36/40, EH32/36/40

Selon sa limite d'élasticité, la tôle de construction navale peut être divisée en qualités ci-dessous :

• L'acier de qualité A est soumis à la force d'impact à température normale (20 °C).
• Force d'impact de l'acier de qualité B à 0 °C.
• Force d'impact de l'acier de qualité D à -20 °C.
• Force d'impact de l'acier de qualité E à -40 °C.
• La tôle d'acier de construction navale à haute résistance peut être divisée en : AH32, DH32, EH32 ; AH36, DH36, EH36 et AH40, DH40, EH40.

1. Les qualités générales A, B, D et E se distinguent en fonction de la température d'impact de l'acier. Les valeurs d'impact de toutes les qualités d'acier sont les mêmes.

2. Exigences de préchauffage pour l'acier de structure de coque à haute intensité : Pour toutes les épaisseurs de tôle AH, DH, EH supérieures à 30 mm, les angles, les joints bout à bout, doivent être préchauffés à 120 ~ 150 °C avant le soudage.

3. Pour une épaisseur de tôle ≤ 30 mm, la température ambiante est inférieure à 5 °C, préchauffée à 75 °C ; température ambiante inférieure à 0 °C, préchauffée à 75 ~ 100 °C.

Gamme de dimensions

Gamme d'épaisseur : 5 mm - 150 mm
Gamme de largeur : 1500 mm - 3900 mm
Gamme de longueur : 6 m, 12 m, bobines

Traitement de surface

Avec peinture antirouille.

Exigences chimiques et mécaniques

Éléments	C	Mn	Al	Si	P	S
AH32	≤0,18	0,7~1,60	≥0,015	0,10~0,50	≤0,04	≤0,04
DH32	≤0,18	0,90~1,60	≥0,015	0,10~0,50	≤0,04	≤0,04
EH32	≤0,18	0,90~1,60	≥0,015	0,10~0,50	≤0,04	≤0,04
AH36	≤0,18	0,7~1,60	≥0,015	0,10~0,50	≤0,04	≤0,04
DH36	≤0,18	0,90~1,60	≥0,015	0,10~0,50	≤0,04	≤0,04
EH36	≤0,18	0,90~1,60	≥0,015	0,10~0,50	≤0,04	≤0,04

Le C (carbone) est un élément de renforcement indispensable dans l'acier, mais l'augmentation de la teneur en C réduit la ténacité à l'impact à basse température de l'acier et détériore la soudabilité de l'acier. Par conséquent, il est nécessaire de contrôler la teneur en C dans l'acier.

Selon l'expérience de la production d'acier contenant de l'aluminium, afin d'assurer la teneur en aluminium dans l'acier et la fluidité de l'acier en fusion, la méthode de pré-désoxydation consiste à contrôler strictement la teneur en carbone du point final et l'alliage de l'alliage à gros paquet pour contrôler l'oxydation de l'acier en fusion. La façon d'ajouter de l'aluminium.

Afin d'assurer une bonne ténacité à l'impact à basse température de la nuance d'acier, le laminage de la tôle de navire de classe 355MPa adopte un processus de laminage contrôlé de type II strict.

Propriétés mécaniques
Nuance d'acier	Épaisseur/mm	Limite d'élasticité/ MPa	Résistance à la traction/ MPa	Allongement/ %	Essai d'impact en V
					Température/ °C	Absorption d'impact moyenne travailAkv/J
						Vertical	Horizontal
A	≤50	≥235	400~490	≥22	-	-	-
B	≤50	≥235	400~490	≥22	0	≥27	≥20
D	≤50	≥235	400~490	≥22	-10	≥27	≥20
E	≤50	≥235	400~490	≥22	-40	≥27	≥20
AH32	≤50	≥315	440~590	≥22	0	≥31	≥22
DH32	≤50	≥315	440~590	≥22	-20	≥31	≥22
EH32	≤50	≥315	440~590	≥22	-40	≥31	≥22
AH36	≤50	≥355	490~620	≥22	0	≥34	≥24
DH36	≤50	≥355	490~620	≥22	-20	≥34	≥24
EH36	≤50	≥355	490~620	≥22	-40	≥34	≥24

Traitement pour différentes qualités

Qualité A et B

La résistance générale des tôles d'acier de construction navale de qualité A et B peut répondre aux exigences des propriétés de processus et mécaniques grâce au laminage ordinaire, de sorte que le processus de production est relativement simple.

Qualité D, E (DH32, DH36, EH 32, EH 36)

Les tôles d'acier de construction navale de la série D et E (y compris AH32/36, DH32, DH36, EH32, EH36) nécessitent une bonne ténacité à basse température et de bonnes performances de soudage. La production de tôles d'acier de construction navale à haute résistance doit être normalisée au moyen de processus de laminage contrôlé et de refroidissement contrôlé ou de traitement thermique avec des équipements plus complets. Dans le même temps, la pureté interne de l'acier des billettes fournies doit être élevée, en particulier la teneur en S, P, N, 0 et H dans l'acier doit être strictement contrôlée.

Éléments d'alliage ajoutés pour améliorer la ténacité

Afin d'assurer les performances des tôles de navire à haute résistance, la technologie de micro-alliage est adoptée. En ajoutant Nb, V, Ti et d'autres éléments d'alliage à l'acier, combinés au processus de laminage contrôlé, le grain est affiné et la ténacité est améliorée.

Direction de développement pour la tôle de construction navale

Haute résistance, haute spécification, avec la grande échelle et l'ety du navire, et les changements dans les spécifications de revêtement, la demande de panneaux de classe A ordinaires est progressivement réduite, et la demande de panneaux à haute résistance augmente, qui est concentrée dans les grands navires de 5 m de large. Plaque, tôle de navire spéciale épaisse de 200-300 mm.

1. Spécification : Épaisseur - 6~700mm ; Largeur - 1500~4020mm ; Longueur - 3000~18000mm
2. Délai de livraison : Généralement environ 35 jours
3. Conditions commerciales : FOB, CFR (CNF), CIF
4. MOQ : 1 feuille si en stock.
5. Conditions de paiement :

1) 30 % T/T comme acompte, le solde est contre copie B/L
2) 100 % L/C irrévocable à vue
3) 30 % T/T comme acompte, le solde est contre L/C irrévocable à vue.


la spécification standard couvre les tôles d'acier à haute résistance, trempées et revenues, est une spécification pour une limite d'élasticité de 100 KSI, en acier trempé et revenu destiné aux applications structurelles et est généralement connue dans l'industrie sous le nom de nomenclature des aciéries United States Steel T1®, quel que soit le fabricant.

Chaque qualité a une composition chimique unique et peut différer de l'épaisseur maximale à laquelle elle est laminée, de 1,25 pouce à 6 pouces, l'épaisseur du matériau affecte les propriétés mécaniques. Par exemple,


Applications typiques :
Ce matériau est utilisé pour les applications structurelles. Dans de nombreux cas, le terme structurel fait référence aux bâtiments, mais le matériau est également utilisé dans les structures d'équipement lourd pour réduire le poids et améliorer la capacité de charge utile, comme dans les wagons et leurs composants, les grands châssis de camions miniers, les châssis de semi-remorques et les sections de flèches de grues.